說到地磁檢測器，其實在我們生活中了解它的人并不多，但是我們還是要對地磁檢測器要進行一定的了解，今天無線地磁檢測器小編為大家介紹地磁檢測器的應(yīng)用范圍，以及它的市場優(yōu)勢。

　　1. 概述

　　隨著國內(nèi)外交通建設(shè)步伐的加快，智能交通已是城市交通管理的必然發(fā)展方向，是緩解交通擁堵、提高交通運輸和管理效率的重要方面。建設(shè)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)是道路交通信息采集，優(yōu)良的道路交通信息采集方式是道路交通信息發(fā)布的堅強后盾，也是智能交通系統(tǒng)的基石。

　　車輛檢測技術(shù)作為智能交通的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，這些年來也在不斷發(fā)展。目前在智能交通領(lǐng)域存在多種車輛檢測方式，主流的車輛檢測方式有線圈檢測、微波檢測、視頻檢測、地磁檢測。

　　檢測方式 優(yōu)點 缺點

　　線圈檢測 技術(shù)成熟，檢測精確。

　　成本低廉。 容易被大車碾壓損壞。

　　安裝過程對可靠性和壽命影響很大。

　　施工時間長，影響交通。

　　線圈饋線距離過長影響檢測效果。

　　微波檢測 可直接檢測速度。

　　對低速車輛檢測效果差。

　　價格成本高。

　　調(diào)試復(fù)雜，使用難度大。

　　視頻檢測 可為路口交通提供視頻記錄。

　　單臺攝像機可處理多車道。 不易調(diào)試。

　　對光照和天氣的要求高，雨、雪、霧霾天氣下會嚴重影響檢測精度。

　　大型車輛能遮擋隨行的小型車輛。

　　地磁檢測 穩(wěn)定性強、使用壽命長。

　　安裝施工方便，不影響交通，對路面破壞小。

　　無線通信，無需走線，施工成本極低。 檢測精度只能滿足車輛觸發(fā)、計數(shù)，不滿足測速要求。

　　在以上4種主流車輛檢測方式中，線圈檢測在國內(nèi)應(yīng)用最廣，但其施工復(fù)雜，使用壽命短，易被損壞，所以在流量檢測領(lǐng)域已經(jīng)劣勢明顯。

　　地磁檢測作為最新的車輛檢測方式，已經(jīng)在國外普遍應(yīng)用。由于其安裝施工方便等，地磁檢測在交通信號控制和停車場車位檢測等領(lǐng)域的優(yōu)勢極為明顯。目前國內(nèi)外的一線信號機廠家，如麥肯、科力、海信、中興等，已經(jīng)將地磁檢測器作為其主要車輛檢測設(shè)備。同時，地磁檢測在停車場車位檢測應(yīng)用也越來越廣泛。

　　2. 地磁檢測器原理

　　在我們生活的地球上，處處都存在著地球磁場，并且地球磁場在全球各地的強度各不相同，平均強度為0.05～0.06mT。當空間內(nèi)有金屬物體靠近時，地球磁場的方向會發(fā)生扭曲、強度也會發(fā)生變化。地磁檢測器就是根據(jù)此原理， 車輛檢測器使用高精度的磁阻傳感器對空間內(nèi)磁場進行測量，當檢測出磁場變化時，將磁場變化數(shù)據(jù)與車輛模型庫進行匹配、判斷，從而進行精確的車輛檢測。

　　3. 主要組成部分與技術(shù)參數(shù)

　　地磁檢測系統(tǒng)由檢測器和流量檢測主機(接收器)兩部分組成。檢測器埋設(shè)于地下，使用電池供電，與流量檢測主機通過無線方式進行通信。流量監(jiān)測主機將地磁檢測器采集到車輛信息進行匯總、處理、協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)，最終發(fā)送給其它設(shè)備，例如信號機。檢測器與流量檢測主機的無線通信采用高性能擴頻技術(shù)，可在保證通信距離的情況下達到最低的功耗。

　　3.1. 檢測器

　　檢測器采用高靈敏度的磁阻傳感器檢測車道上方的車輛存在信息，通過470M的無線傳輸方式將車輛信息發(fā)送至接收器。為了適用于不同道路的車輛檢測，每臺檢測器都可設(shè)置獨立的檢測參數(shù)。具體參數(shù)內(nèi)容如下：

　　a. 入車靈敏度

　　由于檢測器采用的傳感器屬于高靈敏度的磁阻傳感器，所以需要對相鄰車道的車輛干擾進行濾除。入車靈敏度是對相鄰車道車輛靠近時干擾的濾除依據(jù)。數(shù)值越大，靈敏度越低。入車靈敏度共有0~15級可調(diào)，一般設(shè)為4即可。

　　b. 出車靈敏度

　　類似于入車靈敏度，出車靈敏度是對相鄰車道車輛離開時干擾的濾除依據(jù)。數(shù)值越大，靈敏度越高。出車靈敏度共有0~15級可調(diào)，一般設(shè)為2即可。

　　c. 最大存在時間

　　考慮到極其特殊情況的發(fā)生，如地震、車道損壞等。檢測器遇到這些情況時可能會發(fā)生誤檢測。最大存在時間是對這些誤檢測現(xiàn)象的自動恢復(fù)時間�？稍O(shè)為1s*10~254s*10，一般設(shè)為200s*10即可。在停車場領(lǐng)域使用時，最大存在時間需要調(diào)整為無限長的時間，因為車輛在檢測器上方停放的最長時間不可估計。這時如果將最大存在時間調(diào)至255s*10，檢測器的實際最大存在時間將被設(shè)置為無限長。

　　d. 入車濾波

　　入車濾波是對車輛進入檢測器上方時的延遲處理，可以有效的避免大型卡車的重復(fù)計數(shù)。入車濾波共有0~15級可調(diào)，一般設(shè)為5即可。

　　e. 出車濾波

　　出車濾波是對車輛離開檢測器上方時的延遲處理，可以有效的避免大型卡車的重復(fù)計數(shù)。出車濾波共有0~15級可調(diào)，一般設(shè)為5即可。

　　f. 傳感器速率

　　傳感器速率可設(shè)置為高、中、低、最低4檔，為了延長電池使用壽命，一般將傳感器速率設(shè)置為中。中速率可以滿足絕大多數(shù)的應(yīng)用。

　　檢測器的技術(shù)指標如下：

　　a. 工作環(huán)境：-40~70℃，防水浸泡，防護等級IP67。

　　b. 產(chǎn)品尺寸：100mm(直徑)×100mm(高)。

　　c. 電池：3.6V，連續(xù)工作平均4年以上(日均檢測1萬輛車)。

　　d. 接收靈敏度：-132dBm@810bps。

　　e. 發(fā)射功率：100mW。

　　f. 無線通信距離：空曠可視300米。

　　3.2. 流量監(jiān)測主機

　　流量檢測主機有兩大功能：參數(shù)配置和協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)。流量檢測主機可以通過參數(shù)管理軟件對檢測器的各項參數(shù)進行配置。

　　流量監(jiān)測主機的技術(shù)指標如下：

　　a. 工作環(huán)境：-40~70℃。

　　b. 供電：7V~24V直流。

　　c. 接收靈敏度：-132dBm@810bps。

　　d. 發(fā)射功率：100mW。

　　e. 無線通信距離：空曠可視300米。

　　f. 通信接口：以太網(wǎng)、RS232、CAN總線、2路RS485、支持GPRS通信。

　　4. 應(yīng)用場景

　　4.1 智能信號控制系統(tǒng)

　　智能信號控制系統(tǒng)是一種對交通擁堵的有效解決方案。地磁檢測器為智能信號燈控制系統(tǒng)提供車流量數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)信號燈自適應(yīng)控制、感應(yīng)控制、集中協(xié)調(diào)控制等多種控制方案。接收器通信接口豐富，可直接與各家信號機相連。

　　4.2 路邊違停自動通知系統(tǒng)

　　在重點道路的路邊進行每隔4米鋪設(shè)地磁檢測器，可對全段道路進行路邊違停的自動監(jiān)測。當接收裝置感應(yīng)到違停時，會通過GPRS向云服務(wù)器進行上報，云服務(wù)器可通過微信公眾平臺或短信向附近交警進行信息推送，使交警可快速對違停進行處理。本系統(tǒng)易于安裝、調(diào)試、維護，具有較高的性價比和實用的功能。

　　4.3 停車場車位檢測系統(tǒng)

　　目前停車場車位檢測系統(tǒng)主要存在超聲波檢測和視頻檢測等方式。超聲波檢測需要復(fù)雜的布線、一般只能在地下停車場使用。視頻檢測成本極高，不適用于大多數(shù)停車場。

　　無線地磁檢測器無需布線、24小時無間斷工作、防水性能極佳，這些特性很好的解決了室外車位檢測的問題。為了方便管理地磁車位檢測系統(tǒng)的管理和實現(xiàn)，通常會將一個大型停車場分為若干個區(qū)域，把每個區(qū)域設(shè)定為一個車位檢測子系統(tǒng)。每個子系統(tǒng)包括若干個地磁檢測器、一個接收器。當接收器接收到地磁檢測器發(fā)送的車位信息之后，將車位信息數(shù)據(jù)通過GPRS傳輸?shù)皆品��?wù)器中進行處理。