 目前國內外在交通檢測系統或交通信息采集系統中，大量應用了電磁傳感技術、超聲傳感技術、雷達探測技術、視頻檢測技術、計算機技術、通信技術等高新科學技術。相應地，車輛檢測器主要有：電感環(huán)檢測器（環(huán)型感應線圈）、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器等。
1.超聲波檢測器 。
優(yōu)點:首先超聲波檢測器安裝在路側，不用破壞路面;其次，耐用且安裝方便。
缺點:易受周圍環(huán)境的影響，例如溫度、雨雪等;其次檢測范圍有限，檢測精度不 高，當有人或者其他動物通過時極可能發(fā)生誤檢。
2.線圈檢測器:
優(yōu)點:首先目前線圈檢測技術己被世界大部分國家使用，相對來說比較成熟，且價 格相對合理;其次線圈檢測器被埋在地下，所以受周圍環(huán)境的影響很小，且其自身的結 構決定了它很高的穩(wěn)定性和精確度。
缺點:a.目前我國的道路修建現狀是先將道路鋪設好后再埋設線圈，這樣在埋設線 圈時就需要再次將路面挖開，埋好線圈后再一次將路面鋪好，這種經過挖開然后再次鋪 建的路面肯定沒有原始的 未經破壞的路面經久耐用，而且再次挖開和復建道路必須有足 夠的財力支持才可以完成，無形中提高了道路的修建成本。
b.感應線圈雖然埋在地下，但是其主要是根據電流的變化來判斷有無車輛通過的， 當外界環(huán)境突然變化時就會影響其內部電流的變化，進而造成誤判，如氣溫的驟降就會 影響線圈的正常工作。 c.感應線圈主要根據線圈內部自感應電流的變化來判斷是否有車輛通過，受該原理 的限制，當車速過快或者車輛擁堵時，前后車之間的間距很可能會小于3m，此時，線 圈電流變化很不明顯， 所以很難準確的判斷是否有車輛通過，這樣其檢測精度就會大大 降低。
d.并不是所有的檢測線圈都可以識別鄰近車道是否有車輛通過，這就要求工作人員 在硬件或者軟件上部分加入可以跨車道判斷車輛的部分。
3.視頻車輛檢測器
優(yōu)點:視頻檢測器采集的視頻都是實時的可以人眼觀察到的，這樣檢測到的交通事 故更加可靠和直觀;視頻檢測用到的攝像頭安裝在道路的兩側，安裝方便，當攝像機出 現故障時，維護也很方便，且攝像頭的鋪筑范圍比較廣，這樣相鄰的兩個攝像機之間的 距離就可以隔一段距離，減少了成本;由于是人工觀察視頻判斷是否有事故發(fā)生，所以與其他檢測器相比檢測精度更高
缺點:當有大霧、暴雨、雪等惡劣天氣時，視頻攝像機的觀察范圍受到影響，給檢 測帶來困難，另外，對人員的責任心和素質要求比較高。
4.雷達檢測器
優(yōu)點：利用檢測電路，將頻差轉化為脈沖信號，即可檢測車輛的存在或通過，同時也可以測定車速。
缺點：相對而言雷達檢測器的使用只是在一些特殊場合，因為它的維護比較復雜。雷達檢測器要求車輛速度至少在5km/h以上，只有這樣才能可靠的檢測到車輛的存在。
5.紅外檢測器
優(yōu)點：紅外檢測作為非破壞檢測眾多方法中的一個，它們的功能在相比之下是各有特色，但紅外檢測卻有其獨到之處，形成了它的檢測優(yōu)勢，可完成x射線、超音波、聲發(fā)射及激光全息檢測等技術無法擔任的檢測。
（1）非接觸性：紅外檢測的實施是不需要接觸被檢目標的，被檢物體可靜可動，可以是具有高達數千攝氏度的熱體，也可以是溫度很低的冷體。所以，紅外檢測的應用范圍極為寬廣，且便于在生產現場進行對設備、材料和產品的檢驗和測量。
（2）安全性極強：由于紅外檢測本身是探測自然界無處不在的紅外輻射，所以它的檢測過程對人員和設備材料都不會構成任何危害；而它的檢測方式又是不接觸被檢目標，因而被檢目標即使是有害于人類健康的物體，也將由于紅外技術的遙控檢測而避免了危險。
（3）檢測準確：紅外檢測的溫度分辨率和空間分辨率都可以達到相當高的水平，檢測結果準確率很高。例如，它能檢測出0.1℃，甚至0.01℃的溫差；它也能在數毫米大小的目標上檢測出其溫度場的分布；紅外顯微檢測甚至還可以檢測小到0.025mm左右的物體表面，這在線路板的診斷上十分有用。在某種意義上說，只要設備或材料的故障缺陷能夠影響熱流在其內部傳遞，紅外檢測方法就不受該物體的結構限制而能夠探測出來。
（4）操作便捷：由于紅外檢測設備與其它相比是比較簡單的，但其檢測速度卻很高，如紅外探測系統的響應時間都是以μs或ms計，掃描一個物體只需要數秒或數分鐘即可完成，特別是在紅外設備診斷技術的應用中，往往是在設備的運行當中就已進行完了紅外檢測，對其他方面很少帶來麻煩，而檢測結果的控制和處理保存也相當簡便。
缺點是：工作現場的灰塵、冰霧會影響系統的正常工作。
以上是小編整理的關于車輛檢測器的優(yōu)缺點，希望對于各位的選擇有所幫助。 |
