目前市場上有多種交通采集技術和產品，應對不同的應用場景和需求，各類產品適用性不同，都有各自的優(yōu)劣勢。在我國，隨著物聯(lián)網(wǎng)熱發(fā)展起來的地磁車輛檢測器行業(yè)仍處于市場發(fā)展的初級階段，廠商眾多，技術參差不齊，多數(shù)用戶或集成商對地磁檢測器心存很多問題，對其技術和應用的發(fā)展狀況仍處于觀望狀態(tài)。

地磁檢測器能否成為主流檢測產品？

    中國大約有50%以上地區(qū)采用磁性線圈檢測技術進行交通流量采集，20%左右采用視頻技術，紅外超聲波技術10%，地磁技術不超過10%的比例。談及地磁車輛檢測器，東北遼河交警柳工坦言：目前國內地磁供應商水平參差不齊，前幾年嘗試使用某廠家地磁車輛檢測器，但由于不了解地磁車輛檢測器特性，廠家也未給與提醒，最終使用熱力高溫燙技術鋪路，導致地面下的地磁車輛檢測器損壞�，F(xiàn)在該地區(qū)仍以線圈和視頻技術為主。

    北京在實施的北京快速路二期出入口信號控制項目中，首次安裝有700個點位地磁車輛檢測器。通過當年參與項目實施的北京交通管理局科學研究所工作人員了解到，該項目由于是中國第一個在交通信號控制系統(tǒng)中大規(guī)模應用地磁車輛檢測器，產品穩(wěn)定性和使用經(jīng)驗均不足，造成產品的使用壽命比較短，檢測精度不高等問題，項目實施效果不佳。根據(jù)Tranbbs調查，北京項目產品屬于地磁檢測器的早期產品，每一個檢測點產品兩個為一組，目前這類產品在市場上已經(jīng)不再使用。

    與此同時，用戶還有關于電池壽命、抗干擾性能、功能檢測率等問題，地磁供應商也在逐步完善和解決，地磁檢測器究竟能否成為交通流量檢測技術主流方案，仍需接受市場的考驗。