中國大約有50%以上地區(qū)采用磁性線圈檢測技術(shù)進(jìn)行交通流量采集，20%左右采用視頻技術(shù)，紅外超聲波技術(shù)10%，地磁檢測器技術(shù)不超過10%的比例。目前國內(nèi)地磁供應(yīng)商水平參差不齊，前幾年嘗試使用某廠家地磁車輛檢測器，但由于不了解地磁車輛檢測器特性，廠家也未給與提醒，最終使用熱力高溫燙技術(shù)鋪路，導(dǎo)致地面下的地磁車輛檢測器損壞�，F(xiàn)在該地區(qū)仍以線圈和視頻技術(shù)為主。

　　從技術(shù)本身來看，線圈、視頻、微波和雷達(dá)檢測技術(shù)在產(chǎn)品功能、建設(shè)預(yù)算、后期維護(hù)等方面各有優(yōu)缺點(diǎn)。線圈是目前最為成熟的產(chǎn)品，但后期維護(hù)復(fù)雜、對交通影響大且費(fèi)用較高；誰究竟能夠替代線圈成為未來主流的檢測產(chǎn)品？寶雞交通研究所賈所長告訴表示，目前寶雞約有5%的信號控制系統(tǒng)采用了地磁車輛檢測器，但能否最終替代地磁還需要經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證。來自公安部交通管理科學(xué)研究所的研究員表達(dá)了對地磁車輛檢測器的興趣，但同時(shí)也表露了擔(dān)心：一是產(chǎn)品本身防水功能做好了，但后期若外殼開裂漏水怎么辦？二是產(chǎn)品是否能實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警功能。

　　北京在2007年實(shí)施的北京快速路二期出入口信號控制項(xiàng)目中，首次安裝有700個(gè)點(diǎn)位地磁車輛檢測器。我們通過當(dāng)年參與項(xiàng)目實(shí)施的北京交通管理局科學(xué)研究所工作人員了解到，該項(xiàng)目由于是中國第一個(gè)在交通信號控制系統(tǒng)中大規(guī)模應(yīng)用地磁車輛檢測器，產(chǎn)品穩(wěn)定性和使用經(jīng)驗(yàn)均不足，造成產(chǎn)品的使用壽命比較短，檢測精度不高等問題，項(xiàng)目實(shí)施效果不佳。據(jù)調(diào)查，北京項(xiàng)目產(chǎn)品屬于地磁檢測器的早期產(chǎn)品，每一個(gè)檢測點(diǎn)產(chǎn)品兩個(gè)為一組，目前這類產(chǎn)品在市場上已經(jīng)不再使用。

　　與此同時(shí)，用戶還有關(guān)于電池壽命、抗干擾性能、功能檢測率等問題，地磁檢測器供應(yīng)商也在逐步完善和解決，地磁車輛檢測器究竟能否成為交通流量檢測技術(shù)主流方案，仍需接受市場的考驗(yàn)。