無線地磁與線圈現(xiàn)在被使用的次數(shù)很多，那么這兩者之間的區(qū)別是什么呢?我們就讓小編來給我們簡(jiǎn)單的介紹一下。

　　最近許多城市道路、省際道路、快速路和高速公路上，建設(shè)單位為了避免切割地感線圈破壞路面，所以開始在招投標(biāo)文件中允許地磁產(chǎn)品介入，又牽涉到物聯(lián)網(wǎng)概念，因此國(guó)內(nèi)一些相關(guān)廠家和研究單位也投入不少精力在無線地磁車輛檢測(cè)技術(shù)上的開發(fā)。其實(shí)地感線圈檢測(cè)技術(shù)最穩(wěn)定、最成熟而且價(jià)格也最低廉，一個(gè)地感線圈材料費(fèi)不過200RMB，工時(shí)費(fèi)不過100RMB，加上饋線和車輛檢測(cè)器平攤費(fèi)用，總計(jì)也不過800RMB，對(duì)比無線地磁售價(jià)，基本都在1800RMB/個(gè)，還不包括安裝在路邊的昂貴的接收主機(jī)和無線中繼器，從經(jīng)濟(jì)效益來看，地感線圈還是比較劃算的。

　　就檢測(cè)參數(shù)而言，地感線圈首先響應(yīng)迅速，國(guó)內(nèi)有的廠家線圈類車輛檢測(cè)器響應(yīng)時(shí)間最快可達(dá)1ms，其次，線圈寬度可精確控制，因此車輛占有時(shí)間也能測(cè)得比較精確，第三雙線圈測(cè)速比較準(zhǔn)，僅次于雷達(dá)，有這三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)作基礎(chǔ)，可方便獲得：流量、速度、占道率、車型分類、車頭時(shí)距等參數(shù)，而且一般采用光藕開關(guān)量輸出，也可用現(xiàn)場(chǎng)總線、RS232或RS485輸出，因此使用還是比較靈活的。

　　但是地感線圈的使用也有三大缺點(diǎn)，第一就是要破壞路面，第二受安裝工人的技術(shù)素質(zhì)影響比較大，第三，線圈毀壞后不可恢復(fù)，必須重新切割。尤其是第二點(diǎn)最讓人頭疼——工人未按標(biāo)準(zhǔn)工序施工，饋線與線圈線草草接頭，施工時(shí)沒有繞過鐵磁體等障礙物，等等會(huì)影響線圈的使用，不僅靈敏度受到影響，而且一到陰雨天，那些接頭沒有處理好的線圈就進(jìn)水失效了。所以，地感線圈雖然成本最低廉，技術(shù)最穩(wěn)定，但是受主觀因素影響較大。

　　地磁車輛檢測(cè)安裝要簡(jiǎn)單得多，地球磁場(chǎng)在地球每個(gè)小表面也是固定值，所以從原理上看，地磁車輛檢測(cè)是可行的。只是大家都選擇無線通信，而放棄有線，這個(gè)就有很大的問題了，首先是電池電源問題，其次是無線頻段的合法性，第三就是檢測(cè)靈敏度。地磁車輛檢測(cè)響應(yīng)時(shí)間不如地感線圈，因?yàn)榈卮艡z測(cè)點(diǎn)比較小，它的檢測(cè)區(qū)域是一個(gè)模糊的虛擬線圈檢測(cè)區(qū)域，不怎么準(zhǔn)，因此響應(yīng)時(shí)間緩慢，測(cè)速是不準(zhǔn)的。用無線頻段的地磁檢測(cè)至今也沒獲得法律上的支持，因此用無線地磁車輛檢測(cè)器的卡口，是沒有處罰依據(jù)的。

　　以上就是小編給我們分享的無線地磁與線圈檢測(cè)的區(qū)別，希望大家在使用的時(shí)候可以幫助朋友們。